巨额的亏损，依旧挡住没法资本对租车柜的热情。　　上个月，顺丰、韵约多方资本必要或间接对丰巢已完成了20 .7亿元的注册资本。去年，火速不易被中邮、菜鸟等“接盘”，也获得了充足多的资金反对，火速不易也因此更名中邮火速不易，近期更加发售不少新的服务。

　　安静了一段时间的租车柜行业，如今又悄悄有“战火重燃”的味道。一旁，资金仍在加码布局租车柜市场，建构充足的数量优势；另一边，租车柜获取的差异化服务也更加多，这也被业内理解为租车柜较量转入新阶段的标志。

资料图：图文牵涉到　　然而，记者调查探访却找到，虽然租车柜企业具有许多的商业设想，但在实际运作中，依旧痛点满满。　　向“2 .0”时代演化　　“丰巢目前主要考虑到的，还是网点的覆盖面积密度以及整体的服务质量。

”对于注册资本后的动作，丰巢科技C M O李文青告诉他记者，接下来还不会之后铺设租车柜，增大一二线城市的点位密度。这样做到的原因在于，目前租车柜的数量依旧无法符合人们的开立市场需求，“租车柜本身解决问题的就是快递公司在物流末端的人力成本和效率问题，因此物流末端的难题及痛点也仍处在一二线城市。”　　李文青还向记者回应，末端仓储所牵涉到的智能硬件研发，也将获得强化。

例如，针对柜机内部展开智能空间优化，自动识别当前的存储状态，“人脸识别取件也是丰巢科技彰显柜机的新功能，刷脸取件系统很大避免了盗领用户快件、泄漏用户信息等安全性问题。”　　不过，随着租车柜总规模数突破10万，并仍在持续增长，丰巢也明确提出了属于自己的“2.0”版本点子。

李文青回应，丰巢科技如今也在展开业务的创想，例如把租车口构成微型仓库，达成协议资源的公开化。据报，丰巢科技目前开始在深圳布局分享格口业务，也就是将部分租车柜对外开放给商户，通过格口租赁或是销售某些产品，让格口所装载的产品仍然局限于租车，从而达成协议资源的公开化。据报，该种作法之后将渐渐向全国铺展。除此之外，“无人货架”、“无人售货机”等新零售的概念也为智能租车柜带给了更好思维维度，通过把柜机的格口改建成售货机，紧贴有所不同的用户细分场景。

　　继让传统邮筒构建智能化的小黄筒面世后，中邮火速不易近期也动作大大。该公司涉及人士向记者透漏，目前，中邮火速不易早已发售了自定义版的大型自提柜。记者从其母公司三泰有限公司的公告找到，中邮火速不易还正在对物业公司展开并购，但先前的布局则未有过多透露。目前戴着上“*ST”帽子的三泰有限公司先前何去何从倍受注目。

　　值得一提的是，不久前，菜鸟驿站也发售了自有品牌的租车柜，记者现场体验菜鸟驿站租车柜找到，目前，这一租车柜的功能还较为单一，页面也不简单，只有投递以及区间两个选项。　　二线小品牌将被整编？　　去 年 ，“丰鸟大战”平息后，火速不易迅速就被中邮以及菜鸟、复星这样的巨头“掌控”，三泰有限公司董事长当时甚至收到“资本是血腥的，我有自由选择吗？没自由选择！”的感慨。事实上，旋即后，中集e栈也迅速被丰巢整编。

随着丰巢以及火速不易的“寡头效应”更加显著，某主流租车柜企业的一名负责人向记者坦言，“小品牌的日子现在更加很差活着了。”　　不过，记者调查找到，尽管行业巨头早已经常出现，但也并不代表二线品牌就几乎没生存空间。比起起丰巢、中邮火速不易等特别强调柜子的数量规模，从社区对话传播领域转型运营租车柜的格格货栈，如今也有自己的“一亩三分地”。　　取得的工商信息表明，格格货栈的控股公司为新三板上市企业聚宝网络，主要运营社区对话广告，并在2015年收购格格货栈，月进占智能租车柜领域，且运营模式也与巨头不尽相同。

　　“我们针对小区的租车柜还是免费加装的，却是我们不会在租车柜上投入广告。但针对企业的客户，我们的租车柜则以贩卖居多，主柜价格为1.6万元每个，副柜6000元一个。

”该公司负责管理招商加盟的宫姓经理向记者回应，格格货栈主要的受众是小区的C末端用户。　　记者注意到，与丰巢建构的新零售思维类似于，格格货栈官网上关于无人便利店的信息，也变得十分“强光”。这款取名为“格格+”的无人便利店，被官网形容为“低成本高效率的社区不可或缺良品”，并且有“最完备的社区服务体验”。

　　但对于新的业务模式，格格货栈方面却很高调，对于无人便利店加盟，以及目前的运营情况三缄其口，只是称之为“无人便利店的成本较高，投放极大”。上述宫姓经理也回应，目前格格货栈具备无人便利店的整套解决方案，但并不获取商品投入以及供应链管理等。

　　目前还只是普通租车柜　　对于租车柜争相通过数量和差异化发售2.0版本，中国物流学会特约研究员杨达卿回应，租车柜仍然是社区及写字楼等小件租车揽收的管状，也是优化末端分送体系的确保，“目前，租车柜的数量和质量必须分段，即使在北京、上海等一线城市，租车柜覆盖面积完备度也过于，智能化应用于的质量及安全性体系必须实时提高。”　　但就目前而言，租车柜的用于体验，仍然不能逗留在基本的所取快件上，服务伸延与智能化，似乎还是租车柜必须希望的方向。记者近日探访、体验了市面上的一些租车柜后找到，租车柜设想中的生态统合和产业扩展，目前还没步入异化。

　　比如，租车柜“热衷”的一个伸延服务，当科电商，还包括丰巢、格格货栈等都发售了属于自己的电商平台。但目前的租车柜似乎与自有电商，还没有再次发生流量入口以外的联系，丰巢租车柜也未沦为设想中的顺丰替代性、丰巢自有电商等终端。　　记者日前通过扫瞄丰巢屏幕的二维码，iTunes丰巢A PP后下单了水果，从1月29日下单到2月1日新闻报道时，订单都仍未已完成。

记者注意到，上述订单的仓储方为京东物流，与丰巢、租车柜都没再次发生直接联系。而格格货栈的平台上，除了入驻了电商，还获取社区O2O服务外，也没与租车柜再次发生直接联系。

而且以记者选取的广州区域来看，平台表明的交易量十分惨淡。　　回应，李文青也坦言，顺丰目前的电商具备生活电商、生鲜电商等电商品类，而丰巢则主要作为流量入口，“生活电商、生鲜电商的品类物品放到租车柜里面还不过于适合，目前丰巢还是以寄取快件的服务居多，但未来不会考虑到租车柜更加多的功能细分。”　　针对这一现象，杨达卿也指出，分开的租车柜企业，只是创建了末端的服务资源和设备蓄水池，而缺少像天猫、京东等订单主渠道，所以无法自律发展。

“目前，国内电商、租车到智能租车柜包含的生活服务产业资源，仍正处于扩展和思索阶段，资源积存严重不足，未完成资源张开，这也导致服务资源仍正处于混杂状。”　　就目前而言，租车柜在其本质工作仍是最基本的功能：读取租车，而且服务还有瑕疵。　　“小区火速不易的柜子损毁过好几回，有次屏幕打碎了，无法触屏，最后还是确保人员连了个鼠标才把快件放入来。还有一次没电了，租车放到里面一天没取到。

”同住海珠区某小区的郭女士是个“网购触”，完全每周都用于几次租车柜。不过，在用于过程中，她却找到不少痛点，“还有就是火速不易摆放的方位信号很差，超期缴付的时候十分失望。”　　近日，2017年深圳消费滋扰报告透露，与以往比起，租车行业的滋扰呈现新的特点，租车柜的滋扰悄悄有经常出现并有浮现的态势。

2017年，深圳市、区消委会共计拒绝接受租车柜涉及滋扰50余宗，牵涉到丰巢、中集e栈等。滋扰焦点主要有租车予以表示同意进柜、包覆无以追责等。　　记者手记　　发展社区服务才是上策？　　近期数据表明，丰巢去年前三季度净亏损约2.75亿元，中邮火速不易母公司三泰有限公司去年上半年的亏损则相似2亿元。

　　租车柜盈利无以毋庸置疑，针对这一局面，国内的第三方租车柜企业，除了向租车员以及用户收费外，有过很多商业的设想。租车物流咨询网首席顾问徐勇向记者回应，租车柜企业所设想的商业伸延，实质上是针对某些细分市场，但目前仍有较长的路要回头。

租车柜“修练内功”，发力社区服务及培育用户用于习惯才是上策。　　“以日本为事例，社区租车柜服务从设计投入之初，就早已被划入到社区服务中，而非先前插手。

租车柜归属于物业本身，不论用于频率如何，每家每户每月都要交纳约合6元人民币的管理费，这部分费用最后交由运营公司展开运营，除了存放在物品，租车柜都有应急药物、氧气瓶等。”徐勇回应，与之比较的是，国内的运营模式和收费模则几乎有所不同，无法插手到公共服务。但徐勇也认为，坚决培育用户的用于习惯后，到2020年租车柜或不会步入盈利的拐点。

　　对于租车柜的电商基因、服务基因等严重不足，杨达卿告诉他记者，租车柜目前仍正处于核心区力量的过程，“在与上游电商、物流资源张开，构成生态闭环后，租车柜企业在社区广告、精准营销、以柜揽件存件等方面都可取得盈利空间。”　　比起起第三方租车平台，本地邮政的租车柜在O2O上的探寻或许更加慢。广州邮政蜜蜂箱涉及负责人向记者讲解，目前蜜蜂箱伸延服务主要还包括政务业务办理、医疗救护服务、市政府公益广告平台、羊城通充值、公益环保捐衣等，最大限度充分发挥蜜蜂箱的便民服务平台和载体功能，“与市面上其他类型的租车柜比起，蜜蜂箱的差异主要反映在普惠服务、公益服务、政务服务、公共服务及数据安全等方面。

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